O Cybercab pode ser um robotáxi, mas parte de seu hardware está chegando a carros que você pode realmente comprar. Numa tentativa de simplificar a construção e a alimentação dos seus carros, Tesla pretende incorporar determinados componentes projetados para seu Cybercab em seus veículos de passageiros.
O que muda
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De acordo com Dirija Tesla CanadáNick Verzini, chefe de engenharia de unidades de acionamento da Tesla, disse em um tour pela fábrica da Munro Live que um novo conjunto de placa de circuito impresso e estágio de energia entrarão em produção do Modelo 3 em 2026. Eles vêm do inversor que Tesla projetou para o Cybercab que começou a construir.
O inversor transforma a energia CC da bateria em CA que gira o motor, de modo que afeta a eficiência e custo. Verzini disse que o novo design tem substancialmente menos componentes eletrônicos do que o atual Modelo 3 inversor, embora nenhum valor tenha sido fornecido, e aceita peças de vários fornecedores. Quando questionado se toda a unidade caberia em uma unidade de acionamento do Modelo Y, ele disse: “Mantivemos toda a interface”. Tesla ainda não anunciou uma mudança no Modelo Y.
Desempenho do Tesla Modelo Y 2026
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O que isso significa para proprietários de Tesla
Não espere um salto de distância. De acordo com os relatórios, os valores de eficiência, alcance e preço permanecem os mesmos. O que menos peças e múltiplos fornecedores podem significar, embora a Tesla não o tenha prometido, são carros mais simples e mais baratos de construir, com menos exposição à volatilidade da cadeia de abastecimento. Para o Cybercab, o Relatório de Impacto de 2025 da Tesla supostamente visa pelo menos 6,1 milhas por kWh, um número de eficiência que é crucial para um carro destinado a correr o dia todo.
O que observar
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Nem tudo é transferido. O motor dianteiro do Cybercab usa uma relação de transmissão de 11:1, contra cerca de 9:1 em muitos outros Teslas, e troca a bomba de óleo elétrica por uma mecânica. Os canais de resfriamento do motor também passam para uma caixa de alumínio mais barata. Essas mudanças não foram confirmadas para outros modelos. O verdadeiro teste é se essas mudanças resultarão ou não em ganhos reais em confiabilidade, preços e/ou eficiência.
Sobre o autor
Yash Bajaj é editor de notícias do Autoblog e analista de pesquisa automotiva com 10 anos de experiência no mercado de EV, especializado em análise quantitativa e economia da indústria. Radicado na Ásia, produz conteúdo editorial e visual, contribui para pesquisas de avaliação e é curador de eventos automotivos na Índia.
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